新能源汽车工业进入深度转型阵痛期
“中国汽车产颐魅正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。”中国科学技术协会主席万钢体现，对新能源汽车工业坚持稳定增长态势很有信心。“新能源汽车工业已进入大规模工业化新阶段，预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆，生长成为10万亿元规模的大工业。”中国科学院院士欧阳明高判断。在国家购置补贴退出、终端消费市场活力尚未完全恢复，新能源车市“价格战”硝烟弥漫的目今，如何找准生长偏向、掌握生长速度和节奏成为困扰车企的焦点话题。在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，相关部分卖力人定调工业生长态势，通报恒久向好信心，为行业高质量生长指明偏向。
尽管新能源汽车工业生长迅速，但目前仅有特斯拉与比亚迪两家车企实现盈利。新造车企业依然没有走出增收不增利的困境，亏损还在扩大。2022年，蔚来、小鹏、理想划分亏损144.37亿元、91.4亿元和20.32亿元。
比亚迪董事长王传福指出，我国汽车全面电动化时间表在提前，进程在加速，比想象中还要快。行业现在是喜忧各半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常猛烈。这个时候行业不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。在他看来，2023年新能源汽车市场淘汰赛将进一步升级，企业要有立异技术、精准战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。
业内人士预计，新能源汽车市场仍将坚持高速增长态势，今年海内销量预计可达850万辆-900万辆。寻求从“量”到“质”的蜕变，解决焦点痛点是下一步新能源汽车工业事情的重点。
工信部副部长辛国斌进一步指出，海内汽车市场另有一些新情况、新问题需要应对解决。技术立异方面，电动化领域的车辆宁静性、低温适应性还需进一步提升；智能化领域的自动驾驶系统可靠性还需要充分验证；支撑条件方面，锂、钴、镍等上游资源稳定供应能力有待增强，居民小区、高速公路、农村地区充换电设施另有短板；beat365正版形势方面，逆全球化和贸易掩护主义抬头，威胁工业链、供应链稳定。
来源：中国能源报
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